Världens bästa crossförare

Han har redan halvstabiliserat topp tio i MX2 under hösten och var också bland de tre bästa i de två heaten. Men det som flyttade till rälsen nedan blev en mycket ojämn vägskada, och problem att hitta den rätta på högen av säsongen, följt av flera krascher och en värmeuppdatering under starten av VM. Efter tre tävlingar fick gåvorna bara tolv poäng och var blygsamma i sitt CV. En mycket bättre period följde, och svensken steg till VM-tabellen, men det där lilla extra saknades.

Sällan lyckades han samla två bra heat under samma tävlande. På Sardinien i September var han värd för årets bästa tävling, men den skjutits upp till Trentino och oktober innan Gasgasföraren lyckades igen göra dem tillbaka till topp tre i MX2 Heat. Men den totala pall han siktade på saknades fortfarande. Han vann sedan en av de två omgångarna i tre av de fyra slutliga GP-tävlingarna och uppnådde bara E-Space i CV.

Inte alls en helt misslyckad säsong, sett utifrån, men både dar och den svenska Crossfansen förväntade sig mycket mer. Att det inte skulle bli några förändringar inom Dig Procross Gasgas Factory racing blev tydligt tidigt, inte bara för att gåvorna aldrig verkade lyckliga i det tyska laget, utan också för att laget hoppas kunna byta kostym till nästa säsong.

De minimala skydden ger föraren fullständig rörelsefrihet, medan skydden sitter fast med endast fyra skruvar på varje sida för att underlätta underhållet. Kylarna är utformade med en plastbit med CFD-teknik beräkningsflödesdynamik för maximalt luftflöde med ett extra hål i botten. Kylaren är också anpassad för optimalt luftflöde. Den lätta titanbränsletanken innehåller 6,3 liter.

Smala sugportar, längre insugningsrör, 44 mm spjäll, variabel ventiltid och en omprogrammerad motorstyrenhet bidrar till den nya symbolen. Gruffler är nu gjord av starkare aluminium, men vikten är densamma. Som motorår är det mycket fler varv vid låga hastigheter så att vallen blir snabbare ur kurvorna. För att skapa mer rotation vid låga hastigheter sträcker sig sugröret direkt från HRC HOJ CRFRW-anläggningen längre, och sugporten är smalare, vilket ökar gasflödet.

En annan HRC-detalj som nu finns i Kummelproduktionen är 44 mm Spjällhus, som är 2 mm smalare för att göra effektkurvan jämnare vid låga hastigheter. De nya ventilfjädrarna och ventiltimingen kommer från de specifikationer som fabriks-HRC-förare kör i sina tävlingar. För närvarande är ljuddämparen Tillverkad av härdat aluminium, vilket bättre motstår stötar från förarens bagage.

CRFR Hondas populära toppmodell för crossbanan fortsätter sitt nära samarbete med HRC och några av världens bästa crossförare.

Materialets styrka testades genom att släppa en vikt av 2,2 kg från en höjd av 60 cm. Efter fem strejker hade gulset minimala bucklor jämfört med den årliga byggandet. Även om det nya materialet är mycket mer komplicerat väger ljuddämparen inte mer än den gamla versionen. Cylinderdiametern och slaget är 96 x 62,1 mm och kompressionen är 13, vallen har tre specifika tändningsskärmar för en respektive två, tre respektive fyra och fem, styrda av utbytet.

Den åtta bar hydrauliska kopplingen är exakt och enkel att använda med full kontroll och konstant spel i kopplingshandtaget. Dessutom glider kopplingen mindre vid full effekt. En pålitlig motor har alltid varit en egenskap hos CRFR, och en av anledningarna till dess hållbarhet är att det finns fem hål i kolvoljemunstycket och returoljepumpen har dubbla 12 mm trummor för optimal smörjning.

Anti-SPIN-elektroniken med 3 körlägen kan stängas av. HRC-kontroll med 3 startlägen. En valknapp för motorläget med 3 mappningar som ändrar motorsymbolen. Den aggressiva och mjuka motorpositionen kan justeras med hjälp av HRC-justeringsverktyget. Antikopplingsfunktionen minimerar förlorad drivkraft med bakhjulet och maximerar dragkraften.

Systemet fungerar utan en hjulhastighetssensor, och känslan i gashandtaget ändras inte medan effekten justeras. Tändningen reduceras och injektionen justeras när systemet upptäcker att hastigheten ändras snabbare än det inställda värdet. Tre positioner har olika procedurnivåer för olika körförhållanden: läge 1: Systemet ingriper åtminstone efter den längsta tiden.

Den är lämplig för att minska hjulspinn och bibehålla tät kurvkontroll. Plats 3: systemet ingriper starkare och snabbare, vilket är lämpligt för hala och smutsiga underlag. Plats 2: Nivån och tiden för interventionen är mellan positionerna 1 och 3. Knapparna och indikatorlamporna för startkontroll, varningsindikator för injektion, motorläge och LED-indikator finns på vänster sida av ratten.

Tryck på ANTISPINNKNAPPEN i 0,5 sekunder för att växla mellan systempositioner. Den valda positionen visas med en grön LED-indikator: blinkar för Läge 1, två blinkar för Läge 2 och tre blinkar för läge 3. Du kan också inaktivera anti-spin. När du startar motorn använder systemet den senast valda positionen.Föraren aktiverar enkelt HRC start-kontrollen genom att dra i kopplingshandtaget och trycka på startknappen på höger sida.

Den lila LED-indikatorn blinkar en gång för nivå 1. Tryck på startknappen igen i minst 0,5 sekunder och LED-indikatorn blinkar två gånger för nivå 2.

Tyskan – som är en av tidernas bästa motocrossförare på damsidan – ledde länge fjolårets tävling men slutade fyra.

Upprepa proceduren så att LED-indikatorn blinkar tre gånger och nivå 3 väljs. Med motorns position ändras motorsymbolen enligt tre jämförelser för olika substrat eller önskemål: läge 1: Standard. Plats 3: aggressiv.