Kvinnor kör bil bättre

Demoscope har på uppdrag av Utrikesdepartementet genomfört en undersökning av åsikter om den påstådda säkerheten i rekreation. För att trafiken ska vara säker måste alla ta ansvar. Fyra av tio gravida kvinnor använder fel säkerhetsbälte och kvinnor känner sig mer osäkra på parkeringsplatser, rekreationsområden och längs vägar. För att hantera detta behövs bättre information och statliga åtgärder inom infrastruktur.

Enligt en undersökning från Chalmers och Folksam använder 99 procent av gravida kvinnor säkerhetsbälte, men 39 procent använder det inte som rekommenderat.

Kvinnor är bättre bilförare än män, visar en ny undersökning.

Endast 34 procent av kvinnorna nåddes på grund av information om hur man använder säkerhetsbälte under graviditeten. Förbättra säkerheten för kvinnor på semester, där hälften av alla bilister känner sig osäkra om de stannar på semester på kvällen, enligt en ny undersökning. Många känner sig också osäkra på parkering i stadskärnor. Den största upplevda osäkerheten hos kvinnor.

Enligt National Association of M. I Sverige ökar det faktum att människor inte vågar stanna längs vägnätet risken för trötthet. De indirekta effekterna av osäkerhet är ett problem i sig, men det har också indirekta effekter. Osäkerhet kan innebära att förare inte tar pauser när de verkligen borde. Trötthet ökar risken för misstag och olyckor, och därför kan det vara viktigt att kunna ta pauser under långa bilresor.

Under misshandlade människor i trafikolyckor. Den vanligaste typen av olyckor var singelolyckor. I sådana olyckor är trötthet en viktig faktor. Studier visar att trötthet är orsaken till cirka 10-40 procent av alla olyckor, enligt VTI. Osäkerhet märks också när det gäller att parkera en bil. Undersökningen genomfördes av Demoskop på hösten, som också används i kvinnors eteriska puppor som ett resultat av nödtester, skador som drabbats av trafikolyckor löper större risk att vara dubbelt så stor risk att fastna i en bil efter en olycka, enligt Brittiska forskning.

Detta beror delvis på att kvinnor tenderar att sitta närmare ratten och få andra typer av skador vid allvarliga olyckor. Medan män lider av huvud -, bröst-och lemskador, är kvinnor mer benägna att drabbas av bäcken -, rygg-och nackskador. Nya skador är mer inaktiverande och kan göra det svårt att komma ut ur bilen. Använd också kvinnliga kraschdockor för nödtest.

En av anledningarna till att kvinnor blir allvarligt skadade är också att det inte används kvinnliga dockor för att krascha i olyckor som utförs för att främja bilsäkerhet.

Eftersom det finns fysiska skillnader mellan den genomsnittliga mannen och den genomsnittliga kvinnan är det oklart att båda kollisionerna inte ingår i testerna. Om det är mindre att skadas eller dö i trafiken måste fordonssäkerheten förbättras för alla. Informera gravida kvinnor om korrekt användning av bältet av 4 av 10 gravida kvinnor. Använd säkerhetsbältet felaktigt.

Med rätt kunskap blir resan säkrare för alla. Den enskilt viktigaste åtgärden för att skydda både dig själv och ditt barn är att använda säkerhetsbältet korrekt. Det är inte bra att kunskapen är så låg, så moderskapscentra och myndigheter bör vara skyldiga att informera gravida kvinnor om korrekt användning av bältet. Då ska diagonalbandet fungera tätt på axeln, mellan bröstet och ner i magen.

Det finns speciella graviditetsbälten, men inga studier visar att de ökar säkerheten. Gravida kvinnor ska inte heller sitta för nära ratten, så skjut bakom sätet så långt som möjligt så att du fortfarande kan komma till pedalerna. Det finns flera orsaker till skillnaderna i skador, vilka kroppar skiljer sig anatomiskt i längd, muskelmassa och hormonnivåer.

Män och kvinnor reser på olika sätt. Män äter mer, snabbare och mer riskfyllda och är mer benägna att vara inblandade i olyckor. Kvinnor reser oftare i högre ålder. Män är mer benägna att stöta på frontal, medan kvinnor är mer benägna att delta i sidokollisioner. Kvinnor sitter närmare ratten och ofta i passagerarsätet. Är det inte konstigt? En bilstol som placeras på en krockkudde som inte är inaktiverad kan vara dödlig.

Enligt Ulf Björnstig kan ett barn, eller en mindre person, tas ur säkerhetsbältet och glida ut och skadas allvarligt av krockkuddarna. Kvinnor kör ofta små bilar med sämre säkerhetssystem. Mindre bilar lider av frontalkollision av de största hastighetsförändringarna. Detta är den främsta anledningen till att en kollision med en lastbil är så dödlig.

Små bilar kan ge kortare avstånd till glasspunkter inuti bilen. Det faktum att bilens säkerhetssystem var utformat för män är ett problem - lite spetsigt, du kan säga att säkerhetsbältet var dimensionerat enligt måttet på amerikanska Sjösoldater från tid till annan, och även om det har ändrats sedan dess har det inte förbättrats tillräckligt. Enligt Björnstig kan dessa vara för stora krafter för en kvinnlig eller äldre kropp.

Tycker du att studien också är representativ i Sverige?England tillhör de länder med minst antal dödsfall per fordon och invånare. Parametern som delas är platsen för ratten som de kör på vänster sida. - Det finns skillnader, men statistiskt tror jag inte att det är så stor skillnad, säger Ulf Björkstig. Tim Notbam säger att svaret från studien har varit positivt, både vetenskapligt och praktiskt.

Bilar är utformade för män, inte kvinnor. Enligt Tim Notbom har vi skapat ett utkast till en ny handbok för räddningspersonal, som troligen kommer att antas nästa år. Nutbeam säger att räddningspersonal kommunicerar med kvinnor annorlunda än de gör med män. Att det finns könsskillnader när det gäller smärta, reaktioner på chockstatskamp, flykt, frysning och att färre kvinnor uppmuntras att tappa humöret.

Ett av problemen är rädslan för att offret måste ha så allvarliga skador i ryggen att den minst felaktiga rörelsen kan leda till rullstolens liv. Forskarna fann att mycket få offer, endast 0,3 procent, drabbades av sådana ryggmärgsskador och att i många andra fall, så många som 99,7 procent, hade andra allvarliga skador som krävde akutvård. Ulf Björnstig erkänner diskussionen. Från början var råden strikta, där minsta tendens till ryggskada resulterade i en svår och säker lossning, vilket sällan innebar att taket togs bort.

- I dag har man börjat lindra detta och försöka använda andra metoder som inte förvärrar ryggskadorna, men ändå skadas snabbt så att de inte dör av andra skador när man rättar till en person, säger Ulf Björnstig. En av hans studier visar att kvinnor skadas betydligt mer än män i en grupp fotgängare, på grund av att kvinnor går mer än män och är bättre på att rapportera och söka vård.

Niels Lubbe, forskningschef på Autoliv och doktor och docent på Chalmers, hur kan man förbättra säkerheten i bilar? AutoLiv har också utvecklat ett split-gap-system med bältesfästen som förbättrar den skyddande effekten. Detta är inte bara kön, men också flera andra faktorer. Här behöver vi verktyg och metoder för att utvärdera och utveckla olika parametrar, säger Nils Lubbe.

Autoliv använder virtuella mänskliga modeller i olika storlekar, vikter och kön. Här behöver vi grundläggande biomekaniska data om människor i en mängd olika, det vill säga stora och små, lätta som tunga, män och kvinnor. Detta är inte lätt att göra, och mer forskning behövs. Med hjälp av sofistikerade modeller och utvärderingsmetoder kan vi utveckla ännu bättre skyddssystem.

Det här är i framtiden, men kanske inte så långt borta, säger Nils Lubbe. Det finns inga kvinnliga dockor än.

Rapporten sammanfattar forskningen så här: Kvinnor kör försiktigare och tar färre risker i trafiken.

Astrid Linder är docent i säkerhet och fordonsmekanik vid Chalmers och professor i trafiksäkerhet vid VTI, Statens institut för väg-och transportforskning. Hon samordnar ett EU-finansierat virtuellt projekt för att utveckla digitala mänskliga modeller som kan användas för nödtester. Enligt Astrid Linder finns det dockor gjorda av en manlig modell som representerar en genomsnittlig man, en liten kvinna och en stor man.

Varför används inte kvinnomodeller? Det finns ingen annan anledning. Vår utgångspunkt är att göra mer virtuella modeller som representerar både den kvinnliga och manliga delen av den manliga befolkningen med skelett och mjuka delar för att utforska våld och kollisionsriktningar. Astrid Linder har tillsammans med parterna i det virtuella utvecklat två fysiska modelldockor för låghastighetstestning med kvinnliga och manliga storlekar och viktfördelning.